24.08.2026

Шарнирные подшипники: виды, маркировка, назначение и применение

Шарнирные подшипники (подшипники скольжения) применяются там, где узел должен не просто вращаться, а «играть» - компенсировать перекосы, небольшие смещения и работать в условиях, когда идеальной соосности добиться сложно или невозможно. Это простое, но очень надёжное решение, которое часто выручает в тяжёлой технике и промышленном оборудовании.

Компания «Терминал-3» поставляет шарнирные подшипники для самых разных отраслей - от станков и гидравлики до сельхоз и строительной техники. В наличии есть основные типы и исполнения, поэтому можно подобрать вариант практически под любую задачу.

Что такое шарнирный подшипник

Шарнирный подшипник представляет собой опорный элемент со сферической поверхностью скольжения. Конструкция позволяет внутреннему кольцу изменять положение относительно наружного, благодаря чему подшипник компенсирует небольшие угловые смещения и несоосность соединяемых деталей.

По назначению шарнирные подшипники подразделяются на два основных типа:

- для подвижных соединений - работают при постоянном или периодическом взаимном перемещении колец

- для неподвижных соединений - используются преимущественно для компенсации несоосности и единичных угловых смещений.

Шарнирные подшипники для подвижных соединений:

В подвижном соединении кольца шарнирного подшипника перемещаются относительно друг друга при сравнительно небольшой скорости скольжения. Такие подшипники используются в механизмах, где требуется обеспечить подвижность соединения при сохранении надёжной опоры.

Основные исполнения обозначаются следующими буквами:

Ш - Без отверстий и канавок для смазки;
ШЛ - Без отверстий и канавок для смазки, наружное кольцо имеет два поперечных разлома;
ШС - С отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце;
ШП - Без отверстий и канавок для смазки, наружное кольцо имеет один поперечный разлом;
ШСП - С отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце, наружное кольцо имеет один поперечный разлом;
ШСЛ - С отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце, наружное кольцо имеет два поперечных разлома;
ШСР - С отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце, наружное кольцо разъёмное в продольном направлении;
ШСШ - С отверстиями и канавками для смазки, внутреннее кольцо имеет увеличенную ширину;
ШН - Сталь/металлофторопласт, неразъёмная конструкция;
ШЛТ - Сталь/органоволокнит, наружное кольцо имеет двухразломную конструкцию;
Ш…Е - Внутреннее кольцо изготовлено из композиционного материала на основе полиамида и фторопласта;
ШУ - Радиально-упорное исполнение;
ШВХ - Шарнирный подшипник с хвостовиком

Подшипники Ш, ШЛ, ШП

Исполнения Ш, ШЛ и ШП предназначены для подвижных соединений и не имеют отверстий и канавок для подачи смазки.

Конструктивное отличие заключается в способе выполнения наружного кольца. У ШЛ предусмотрены два поперечных разлома, у ШП - один. Такое исполнение упрощает монтаж и демонтаж подшипника в определённых конструкциях.

Подшипники ШС, ШСП, ШСЛ и ШСР

Подшипники серий ШС оснащаются отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце. Это позволяет организовать периодическое техническое обслуживание и подачу смазочного материала непосредственно в зону трения.
Дополнительные буквы обозначают конструктивные особенности наружного кольца:

ШС - стандартное исполнение;
ШСП - один поперечный разлом наружного кольца;
ШСЛ - два поперечных разлома;
ШСР - продольный разъём наружного кольца

Подшипники с различными материалами поверхности скольжения

Для работы без постоянной подачи смазки или в условиях повышенных требований к износостойкости применяются шарнирные подшипники с различными материалами поверхностей скольжения.
ШН имеют поверхность скольжения по схеме сталь/металлофторопласт и неразъёмную конструкцию. Они подходят для узлов, где требуется снизить необходимость регулярного обслуживания.
ШЛТ используют сочетание стали и органоволокнита. Наружное кольцо выполнено с двумя разломами, что определяет особенности монтажа.
Исполнения Ш…Е имеют внутренние кольца из композиционного материала на основе полиамида и фторопласта. Такие решения применяются для снижения трения и повышения ресурса узла в соответствующих условиях эксплуатации.

Шарнирные подшипники для неподвижных соединений

В неподвижном соединении кольца шарнирного подшипника не совершают постоянного вращательного движения друг относительно друга. Их основная задача - компенсировать несоосность вала и корпуса, а также воспринимать периодические единичные угловые смещения.
К этой группе относятся:

ШМ - без отверстий и канавок для смазки;
ШМП - без отверстий и канавок для смазки, с одним поперечным разломом наружного кольца;
ШМЛ - без отверстий и канавок для смазки, с двумя поперечными разломами наружного кольца.

Для подшипников ШМ, ШМП и ШМЛ характерны минимальные внутренние зазоры. Это позволяет обеспечить точную установку и стабильное положение деталей в соединении.

Чем шарнирные подшипники отличаются от обычных подшипников

Главное отличие шарнирного подшипника заключается в принципе работы. В обычных радиальных подшипниках нагрузка передаётся через тела качения - шарики или ролики. В шарнирных подшипниках контакт происходит между сферическими поверхностями скольжения.

Такое устройство обеспечивает несколько важных преимуществ:

- компенсацию угловой несоосности;
- работу при перемещении одного кольца относительно другого;
- компактность конструкции;
- возможность воспринимать значительные радиальные нагрузки;
- применение в узлах с ограниченным пространством;
- выбор исполнения с различными материалами поверхности скольжения.

При этом при подборе необходимо учитывать нагрузку, амплитуду и частоту перемещений, скорость скольжения, температуру, наличие смазки и условия эксплуатации.

Где применяются шарнирные подшипники

Шарнирные подшипники востребованы в механизмах, где присутствуют угловые перемещения и перекосы. Их используют в:

- автомобилях и спецтехнике;
- сельскохозяйственных машинах;
- строительном оборудовании;
- гидравлических цилиндрах;
- системах управления;
- рычагах и тягах;
- промышленном оборудовании;
- механизмах подъёма;
- роботизированных механизмах;
- различных подвижных соединениях машин и механизмов.

Конкретное исполнение выбирается с учётом конструкции узла и фактических условий работы.

Как выбрать шарнирный подшипник

При выборе необходимо учитывать не только посадочные размеры. Основные параметры - внутренний диаметр, наружный диаметр, ширина, допустимая нагрузка, тип соединения, характер перемещения и условия смазки.
Для подвижных соединений важно определить, насколько часто и с какой амплитудой происходит перемещение. Для неподвижных соединений ключевым фактором становится возможность компенсации несоосности.

Также следует учитывать:

1. тип шарнирного подшипника
2. размеры посадочного места
3. радиальную и осевую нагрузку
4. угол качания
5. скорость скольжения
6. температурный режим
7. необходимость смазки
8. материал поверхностей скольжения
9. требования к монтажу и обслуживанию

Неправильный подбор может привести к ускоренному износу, увеличению люфта, перегреву и преждевременному выходу узла из строя.

Поставка шарнирных подшипников от «Терминал-3»

Компания обеспечивает широкий ассортимент шарнирных подшипников, поставки для промышленности и техники, подбор аналогов и замен, технические консультации, оперативную комплектацию заказов, стабильные поставки для предприятий.

Мы работаем с производственными компаниями, сервисами и промышленными предприятиями, помогая закрывать задачи по узлам трения и подвижным соединениям.